湖北提速道岔产品介绍「多图」

符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选3号道岔。(R小，提速道岔，大，行车v低)。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。二.交叉渡线道岔的型号43-7#、43-8#、43-9#、43-12#各种间距的交叉渡线道岔，50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各种间距交叉渡线道岔，60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各种间距交叉渡线道岔。

这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。

造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的12.1。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。（三）车务对道岔清扫不良。株～衡间属电化区段，电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩擦力加大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整）。

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